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北京地铁s6号线(s6号线为什么不到房山了)

zmin_7Q 部位养生 2023-08-26 07:18:26 2064 0

原文发布于2022年7月8日,微信公众号“秋风扫落叶个人号”

除了房山线、丽金线、燕房线,在北京轨道线网2035规划中,还有一条与房山相关的地铁线路——S6新城联络线。本文将重点介绍S6新城联络线的方案、设站和价值,主要内容如下:

1、 S6线规划的来由

2、 S6线具体方案

3、 三期开工的部分

4、 房山段的分析、与乐高乐园的关系

5、 线路价值和通车计划


1、 S6线规划的来由

在《北京城市总体规划(2016-2035年)》(以下简称北京总规)中,北京全市被划分为五类功能区:首都核心区、中心城区、城市副中心、平原新城、生态涵养区。其中平原新城包括顺义、大兴、亦庄、昌平、房山。

北京市平原新城包括顺义、大兴、亦庄、房山、昌平

根据北京总规定义, 平原新城是承接中心城区适宜功能和人口疏解的重点地区 ,是推进京津冀协同发展的重要区域。

基于上述要求,首都核心区和中心城区要适当降低人口密度,引导人口向平原新城地区转移。长远看平原新城的人口和产业规模会持续上涨,各个新城之间的流动需求也会持续增加,但 北京目前的交通设施均以中心城区为核心向外辐射,各个新城之间缺乏交通联系 。此外城市副中心作为中心城区产业和人口疏解的承载地,也急需改善对各个平原新城的交通条件。

在新发展观念的引导下,近年来北京轨道交通规划思路也发生了变化:首先平原新城需要配套更加快速和便捷的轨道交通, 通过快速轨道引导人口疏解 平原新城之间、新城与副中心之间的流动需求也要得到充分重视,S6新城联络线因此走上了历史的舞台


2、 S6线具体方案

比起规划思路,大家肯定更加关心S6线的具体走向和车站布局。根据《北京轨道交通线网规划(2020-2035年)》附图,我们可以大致描出S6线的走向轮廓,并根据其它线路换乘需要和周边实际因素猜测设站。

根据轨道交通规划附图描出S6线的具体走向

新城联络线连接了房山、大兴、亦庄、城市副中心、顺义,可与多条线路换乘。 线路起自房山区良乡火车站 向东下穿地铁房山线设广阳城站 ,跨过永定河于大兴新城西片区设 后辛庄站 ,继续向东在大兴新城核心区设 黄村火车站 海子角站 大兴新城站 。向东至瀛海片区和亦庄地区设 中日示范区站 太和桥北站 马驹桥站 嘉会湖站

S6线房山至亦庄段大致设站 (暂未标注长阳乐高乐园设站)

进入通州区后逐渐转向北,于环球影城东侧设 花庄站 。继续向北在城市副中心设 玉桥东站 副中心站 宋庄站 。出副中心后向北至首都机场,沿途设置 徐辛庄站 T3航站楼站 T4航站楼站(暂未建设) 。进入顺义区后自向南北设置 南法信站 马坡站 至终点 牛栏山站

S6线亦庄至顺义段大致设站

关于线路的设计时速,目前官方公示的《轨道交通S6线(新城联络线)一期工程可行性研究及配套专题研究招标公告》已有部分信息透露:

新城联络线由于要兼顾城际铁路功能, 设计速度目标值为200km/h 。在京津冀交通一体化的大背景下,未来市域快线在兼顾城际铁路功能的情况下,速度目标值宜由160km/h提升至200km/h。

S6线的轨道和土建强度按照200km/h进行建设, 参考S6线的站间距,列车实际运营时速应以160km/h为目标 ,与大兴机场线和22号线(平谷线)相同。未来北京将逐步区分普线和快线地铁, 发展地铁快线是今后的重点方向 。很多人一直疑问S6线究竟是铁路还是地铁, S6线明确是地铁线路,同时也是一条全新的区域快线。


3、 三期开工的部分

由于新城联络线的特殊价值, 早在10年前北京就有启动建设意愿,历届房山区政府也在尽力争取S6线落地建设 。之所以S6线拖到了三期建设,主要还是资金的制约。即便仅建设大兴新城至T3航站楼区间,线路长度已经达到了64公里,超过10号线成为北京最长的地铁线路。 超长的里程免不了巨额的投资,线路早期的紧迫性也不高,这种落差导致北京迟迟不能下定决心建设S6线。

目前北京轨道交通第三期建设规划已经获批,S6线仅建设大兴新城站至T3航站楼站区间,大兴黄村段、顺义段和房山段暂不实施。这个结果让不少房山人感到失望, 但已经是目前能做到的最大限度 。受资金限制北京地铁三期规划只能建设约250公里的线路,其中还要照顾城区的薄弱位置并大力发展穿城快线,如此一来留给S6线的指标已经不多。 最直观的体现是S6线已经到达大兴机场线和首都机场,却放弃了联通咫尺之遥的大兴黄村和顺义。

橙色部分是目前公示的三期规划S6线建设范围 (大兴新城站-T3航站楼站)

极简化的S6线主要有两个价值,一方面是通过轨道交通联通两大机场,另一方面是改善副中心的对外交通条件,以便日后能够更好的辐射带动周边平原新城。从这个角度来看, S6线不仅是新城联络线,也是副中心放射线


4、 房山段的分析、与乐高乐园的关系

虽然三期规划中S6线并未到达房山区,不过我们可以大致了解一下这条线路的方案和前景。 黄村火车站到良乡可以选择三种路线,其中规划推荐广阳城-良乡火车站方案

广阳城方案利用黄良铁路走廊,可以选择地面线铺设节省成本,同时躲开了棘手的拆迁问题,是个经济实惠的选择,同时 本方案到达良乡火车站f方便照顾良乡老城区和副中心线的乘客 。缺点是线型不好、线路曲折,不利于提升旅行速度。此外 房山线广阳城站与黄良铁路距离在500米以上,导致房山线与S6线的换乘距离过于遥远 。广阳城方案可以对线路适当进行微调,缩短与房山线的换乘距离。

广阳城方案换乘距离太长,可以选择微调线位

方案二大学城北线部分利用黄良铁路走廊, 跨过永定河后至长阳镇境内改线,从朱岗子村南侧穿过,跨过小清河沿良乡东路至终点良乡大学城北站 。该线位相比推荐方案顺直,距离良乡重点功能区大学城更近,同时与良乡东路-京雄高速立交配合将大幅改善大学城地区的对外通达条件。缺点是小清河以西需要采用地下线铺设,造价明显提高。

方案三大学城线采用完全新建的策略,线路 出黄村火车站后向西径直延长,于阎仙垡村南侧穿过,跨过小清河后沿长虹东路至终点良乡大学城站 。该方案相比方案二更加顺直,良乡大学城站至黄村火车站可实现9-10分钟迅速通达,半小时左右即可抵达大兴机场或环球影城。不过该路线在大兴境内会面临拆迁问题,房山段小清河以西也需要采用地下线或高架线铺设,虽然旅行速度最快,但总体成本也是最高的。

S6线房山段的三种可选方案

说到S6线房山段也不得不提起乐高乐园 。乐高乐园原计划选址房山区青龙湖镇坨里地区,与落户城关东北的国际葡萄酒小镇、落户青龙湖的大熊猫繁育基地形成三处景区的联动效果,整体打包成为房山区文旅金名片。不过 北京市一直比较担心乐高项目的配套问题 :14号线西延过来里程太长,市郊铁路服务水平有限,青龙湖也不是房山区的城建密集区,轨道交通配套难以满足,最终在北京市的要求下乐高乐园易址长阳。长阳与青龙湖的高速公路配置相差不大,易址的主要原因是轨道交通。

乐高乐园大概率选址位于S6线沿线的长阳小清河以东地区 。广阳城可能性较小主要源于汉广阳城遗址的文物保护问题,此外广阳城站东侧的土地空间有限,建设乐高乐园和配套项目稍显局促。所以 S6线房山段的走向也会受到乐高项目的显著影响,目前的北线、中线、南线方案一定程度将取决于乐高选址


5、 线路价值和通车计划

目前房山人民跨区通勤的主要目的地是中心城区,平原新城和副中心方向占比不多,因此有人觉得S6线没什么意义,实际则不尽然。在《北京轨道交通线网规划(2020-2035年)》文中,除了轨道线网图,我们还能从字里行间读出北京轨道建设思路的转变:

提高出行效率, 构建“区域快线+地铁快线”的快线体系 ,布局对角型地铁快线,提升线网直达性及出行效率。全网实现“中心城45分钟,副中心及多点地区至中心城30分 钟,市域跨界一小时”的服务。

北京地铁区域快线线网图,可见S6线承担串联各个快线的作用

北京是全国平均通勤时间最长的城市,更致命的是北京地铁缺乏快速穿城线路。 在解决"有没有"这个最基础的矛盾之后,"好不好用"也就成为了今后地铁建设规划中一个新的课题 。所以近几年我们看到了市郊铁路通勤化改造和地铁快线规划(比如刚开通不久的19号线),建成投运的郊区线路也在研究提速升级改造的可行性。可见 北京已经把提高轨道交通出行效率当作了一项重要的工作来抓

从最现实的角度说,S6线是北京构造地铁快线体系的核心线路,也是快线网中的"大外环"。 S6线南段 与18号线(与1号线重合的长安街快线)和北部联络线共同构成了地铁快线网中的"三横"、 S6线东段与17号线和19号线构成了地铁快线网中的"三纵",配合20号线、R6线等斜穿快线共同组成了北京地铁快线网。

大兴机场线与雄安R1线将于近年实现贯通运行,S6线在大兴新城站换乘可以 实现房山至雄安新区的轨道直达 。S6线与19号线在海子角站换乘,可 实现房山至清河、软件园地区的快速直达 。S6线与22号线在副中心站换乘,可 实现房山至副中心内部、燕郊、平谷快速直达 。以上具体举例足以说明S6线除了直达两大机场和各个平原新城以外,还 发挥着串联各条地铁快线的重要作用,也是房山区融入首都东部、南部地区发展带至关重要的一步

S6线已纳入三期规划部分(大兴新城站-T3航站楼站)将于近年开工,2027-2030年实现通车 乐高乐园作为顶流IP项目易址长阳也可能对S6线产生积极影响。 不排除房山中短期内利用黄良铁路简易开行市郊铁路版本的“S6线”服务乐高乐园,未来再进行适应性改造与S6线贯通 。如果乐高的利好春风没有吹到房山,那只能按部就班等待三期调整或四期规划了,建成时间将在2031-2035年。

在筹划之初,作者计划用6-7篇文章完成轨道交通系列。目前第五期已经完成,最后一两期是收尾内容,简单说一说线网规划图中的"预留廊道R6线",带大家了解一下三期规划的其他线路,同时对大家比较关心的轨道交通问题尽量解答,也算是对这个系列做一个织补与收尾,感谢支持!

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